由于稅收變化導(dǎo)致賬單飆升，雙駕駛室皮卡的車主們將受到?jīng)_擊。英國實(shí)物福利（BIK）稅收規(guī)則的變化意味著，這些以前被歸類為“貨車”的車輛現(xiàn)在被作為公司用車征稅，這將使稅收負(fù)擔(dān)飆升，一些司機(jī)每年可能面臨額外的8000英鎊。

企業(yè)將感受到壓力，這不是一個(gè)小變化；在改革后的制度下，每年的附加稅可能超過7000英鎊。芬斯伯里羅賓遜稅務(wù)公司表示：“稅收待遇的變化意義重大，許多企業(yè)主的處境將因此變得更糟。”

“然而，我們可以做出一些選擇，以盡量減少納稅義務(wù)?！苯衲暝缧r(shí)候，Auto Traders的汽車專家警告說，這些改革可能會(huì)導(dǎo)致稅單遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7000英鎊大關(guān)。

他們解釋說：“以前，像皮卡這樣的‘商用車’的BIK固定在3960英鎊，不考慮排放或價(jià)格。

“但從4月份開始，一輛價(jià)格高昂的雙座皮卡，比如一輛5萬英鎊的福特Ranger，將被納入37%的BIK稅率，這意味著20%的納稅人每年要交3550英鎊的稅，而40%的納稅人每年要交7000英鎊多一點(diǎn)的稅。”

隨著2020年上訴法院的一項(xiàng)裁決，情況發(fā)生了變化，該裁決認(rèn)定，雙駕駛室皮卡并不像之前假設(shè)的那樣主要是為商業(yè)用途而設(shè)計(jì)的。

據(jù)伯明翰現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道，這一判決導(dǎo)致HMRC放棄了舊的一噸有效載荷測(cè)試，該測(cè)試將這些車輛歸類為貨車以納稅。

在此之前，無論其他因素如何，取貨都要按3960英鎊的固定實(shí)物收益（BIK）稅率征稅。

根據(jù)修訂后的規(guī)定，征稅不是基于車輛被歸類為貨車。

相反，現(xiàn)在它是由皮卡的碳排放決定的——這一轉(zhuǎn)變大大增加了許多司機(jī)的稅負(fù)。

這對(duì)那些開柴油車的人來說尤其重要，因?yàn)楹芏嗖裼蛙嚞F(xiàn)在都屬于更高的排放范圍。

此次調(diào)整影響了福特Ranger、五十鈴D-Max和豐田Hilux等流行的雙駕駛室皮卡。